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过去，横琴是一座孤岛。人迹罕至，只有茫茫的海水，透着无尽的荒凉。要进出横琴只有水路，没有通航，过往的渔船是人们出入的主要交通工具。

示意图/图源网络

1992年，连接珠海市区和横琴之间唯一的“桥梁”横琴大桥开建。1999年，横琴大桥建成通车，横琴与外界开始有了联系。十年后，横琴成为全国第三个国家级新区，横琴的故事，从此开始。

横琴大桥是珠海市第一座独塔双索面斜拉桥，总投资3.2亿元，大桥全长1425米，宽31米，双向6车道。

东北起于珠海洪湾岸与南湾大道相接，西南至小横琴岛与横琴开发区的环岛公路相连， 二十多年来，这座桥作为澳门通往珠海的第二条重要通道，见证着横琴的变迁。

横琴大桥/图源网络

2015年，马骝洲水道上架起了横琴通往市区的第二通道——横琴二桥。

横琴二桥吊杆如琴弦垂悬，拱肋如琴弓横卧，造型精致。大桥全长6.8公里，桥宽33.5米，按时速100公里双向6车道的高速公路标准设计。

横琴二桥的通路，进一步缩短了横琴与珠海市区的距离，进出横琴交通得到极大改善。

        横琴二桥/图源网络

时间来到2020年，横琴已从荒无人烟的孤岛蜕变成为粤港澳大湾区耀眼的明珠，昔日滩涂已成热土。而横琴的交通也不再闭塞，越来越四通八达。

除了横琴大桥、横琴二桥，横琴连接市区的又一条新通道——十字门隧道目前在如火如荼建设中。项目南起横琴荣粤道，横穿马骝洲水道，北至香洲区会展四路、南湾大道，计划2023年隧道建设完成并通车。连接十字门与横琴金融岛的十字门隧道，可以说是一条黄金通道。未来，它的两岸将会是珠海最繁华的核心商务区，铸造出属于珠海的辉煌。

        十字门隧道示意图/图源网络

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