又攻克一技术难关!地铁5号线成功下穿运营中2号线

来源：智能家居时间：2020-06-15 22:26

6月15日，由中铁四院总承包、中铁十六局轨道公司承建的昆明地铁5号线昆明北站至圆通公园站区间（简称昆圆区间）右线盾构掘进至74环。至此，昆圆区间双线盾构均顺利下穿正在运营的昆明地铁2号线。

项目部各岗位人员24小时值守现场

昆圆区间右线盾构机“宇强二号”于5月28日始发，全长999.985米，累计掘进约57米，开始下穿地铁2号线。2台盾构机需要重叠下穿既有地铁2号线，右线隧道施工时，上部2.4米为运营中的地铁2号线隧道、下部1.8米为已完成的5号线左线隧道、右侧6.88米为既有地铁4号线隧道、左侧10.57米为昆明地铁2号线火车北站。

穿越过程中，主要为含水丰富的圆砾层，2号线与5号线之间主要为粘土层，且下穿地层已因4号线施工遭受过扰动，另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见。

盾构司机控制好掘进参数

“‘差之毫厘失之千里’，在采用冷冻法施工洞门的时候，首先要瞄得准，即控制好偏差。”该项目盾构副经理翟志峰说，根据设计文件，右线区间共计57根冻结管，总长455.9米，设5个测温孔，平均温度控制在负10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工时加强监测管控，发现偏差超过规范规定，及时调整。正因管控到位，洞门冷冻后第35天，盾构人员开始洞门破除，随后对冻结管进行拔除封孔，为昆圆区间右线盾构始发施工创造了条件。

面对地铁建设中多重穿越的难题，为实现双线盾构顺利下穿，昆明地铁5号线土建3标项目经理部通过前期制定严密的施工方案和应急处置方案，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿。

盾构管片进隧道

为保障泥水循环系统在始发段的正常使用，盾构技术人员在盾构始发洞门上安装一道长0.8米的延长环、在延长环上加一道盾尾刷、在钢环与延长环间加一道洞门止水帷幕。

在穿越前，还选取地质条件和埋深深度相仿的50米区域作为试验段，模拟盾构下穿施工。

最终，盾构下穿时以15毫米每分钟掘进一环的速度，仅3天时间便安全快速地完成了下穿，2号线隧道累积沉降量控制在安全范围内，确保了地铁2号线列车的行车安全。

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