黄埔有轨1号线再调整,用这一招实现今年底全线通车

黄埔有轨电车1号线示范段（永和新丰站-长平站），自7月1日开通以来，逐渐走上正轨。不到一个半月，根据客流情况进行了两次调整。

继7月17日首次调整后，从8月1日起，有轨1号线示范段再次调整列车运行图，进一步压缩行车间隔减少乘客等待时间。

调整运行图增加上线列车后，带来了这些新变化：

➤工作日早晚高峰（06:30～08:29、17:19～20:20），最小行车间隔均压缩至10分钟；

➤日常峰段由此前的18分钟压缩到13分钟，全天运力提升约24.4%；

➤周六日全面压缩全天峰期，日常峰段由此前的18分钟压缩至13分钟；

➤增设高峰时段，高峰时段（10:18～12:37、16:25～18:19），最小行车间隔将缩短到近10分钟，全天运力提升约56%。

黄埔有轨1号线起于香雪站，终于永和新丰站，全长约14.4公里。分两期通车，首期示范段7公里，共10站，7月1日开通；全线将于2020年底通车。

目前，有轨1号线剩余段（北师大实验学校-香雪）已进入铺轨阶段。为进一步加快推进剩余段工程建设，实现全线年底开通，有轨1号线香雪大道-香雪三路路口首次在国内采用轨道预制拼装工艺。

这种工艺有啥优势呢？据开发区交投集团介绍，该工艺广泛应用于桥梁、盾构、管廊等工程领域主体施工，具备成本低、污染小、运输易、拼装快、质量高等优势。

采用这种工艺后，极大减少了有轨1号线的整体工序，大幅压缩施工时间（工期30天变60小时），有效消除噪声扬尘污染，有效降低出行影响。作为绿色高效轨道施工具，有广泛的示范推广意义。

近日，开发区交投集团会同中铁二十二局、1号线项目公司，组织136名工人各环节不间断施工，派驻25名专业交通协管员24小时引导车辆，投入大型机械设备68台，12小时完成500平方路面破除、1200立方土方挖运，完成香雪三路轨道道床板24块、两侧过渡板12块。

路口铺装比区住建局批复时间提前6小时完成，比原本计划施工时间缩短12小时，为有轨电车1号线全线贯通奠定了基础。

部分素材来源：广州开发区交投集团

来源：黄埔观察

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